Aseguramiento del nuevo túnel en Alger con anclajes DYWIDAG

Ampliación del Metro de Alger de Hamma a Hai-El-Badr, Alger, Algeria

La decisión estratégica de construir un metro en Alger, la tomó el gobierno algeriano en 1981. Con los crecientes ingresos procedentes de la explotación de yacimientos petrolíferos y de gas debían mejorarse las infraestructuras.

La falta de ingresos a mediados de los años 80 debido a la bajada de los precios de crudo, conllevó la paralización de los trabajos de la obra incluso antes de que hubieran arrancado del todo. Al reforzarse la economía algeriana en los años 90, la ciudad de Alger atrajo a nuevos habitantes que se mudaron allí, lugar en el que se encuentra gran parte de la industria en estado expansivo y creciente. Debido a estas causas se reactivó el plan de construir el metro y se comenzó con el primer tramo parcial de la línea 1 que parte de Emir Abdelkader y muere en Hamma.

Para mejorar sucesivamente la calidad del aire, la calidad de vida y el tráfico, el gobierno ha dispuesto a principios del milenio fondos adicionales para la prolongación de la línea del metro 1 en 3,9 km. desde la estación de Hamma hasta Hai-El-Badr, pasando por 4 nuevas estaciones.

Según los estudios de tráfico realizados, de esta forma se pueden evitar 250.000 traslados en automóvil por día.

El tramo en cuestión está situado en la zona urbana y es muy montañoso. Debido a los plazos muy ajustados, el proyecto exige un nivel de implicación alto a todos los participantes. El avance del túnel se realiza mediante el nuevo método austriaco, la construcción del túnel se ataca desde 5 puntos distintos simultáneamente. El nuevo método austriaco implica el aseguramiento de la bóveda con hormigón proyectado y otros elementos de refuerzo de forma económica y eficaz, utilizando la propia capacidad de carga de la roca. Esos otros elementos de refuerzo consisten fundamentalmente en anclajes. Los anclajes de alta calidad DYWIDAG son idóneos para su empleo. Con su certificado de calidad posibilitan un Montaje rápido, seguro y económico. DSI suministró para el aseguramiento de los emboquilles del túnel de 3,9 km. de longitud, un total de 68 t. de anclajes huecos de barra DYWI ^® Drill  R32N así como 15 t. de barras de encofrado de Ø 15 mm. para las estaciones de metro.

El nuevo túnel deberá estar listo en la segunda mitad del año 2006. La puesta en marcha de toda la línea 1 está prevista para el año 2008. Existen planes para la ampliación de la red de metro en Alger con dos líneas adicionales.Anclajes autoperforantes aseguran el túnel Eichelberg
Túnel Eichelberg, A71 Erfurt - Schweinfurt Turingia, Alemania
La construcción del túnel "Eichelberg" es un lote que forma parte de la obra nueva de la carretera federal A71 Erfurt - Schweinefurt. Los trabajos de ejecución del túnel deben estar concluidos hasta finales de Julio del 2005, el tramo nuevo de la A71 estará concluido en el año 2006.

La República Federal Alemana, representada a través de la sociedad estatal promotora DEGES ( Deutsche Einheit Fernstrassenplanungs- und bau GmbH), adjudicó el contrato de construcción a la UTE Tunel Eichelberg formada por las empresas Walter Bau-AG vereinigt mit DYWIDAG, Delegación Minera, y Walter-Heilit Verkehrswegebau, Delegación Munich. El presupuesto de contrata fué de 47,2 Mio &Euro;.

El proyecto básico y el proyecto de ejecución para el túnel, se realizo en su totalidad por la UTE Tunel Eichelberg.
El túnel consta de dos túneles gemelos de 1.100 m de longitud, con un área de sección de 93 m², con lo que es posible albergar en cada uno de los túneles una autopista para cada sentido, con una calzada de 8 m de ancho para ubicar dos carriles y pasillos de evacuación de emergencia de 1 m de ancho a cada lado. Los caminos de evacuación constan de los pasillos transitables y una conexión perpendicular entre túneles previsa para posibilitar el tránsito de vehículos. En ambos túneles existe un area de aparcamiento de emergencia para vehículos averiados.

Para gestionar el túnel se han previsto obras adicionales como el edificio de gestión norte y el edificio de la subcentral Sur.. Como medida de preparación de los trabajos, se ejecutaron primero unas excavaciones iniciales a modo de corte vertical en los emboquilles del túnel, que acogerían los fosos de obra de los portales, y que sirven como superficie de apoyo frontal para la ejecución de los túneles. Para ello se ha asegurando el terreno con hormigón proyectado, anclajes inyectados y bulones de suelo, comenzando los trabajos primero en la entrada norte para posteriormente realizarlos en la entrada sur .

Los túneles se ejecutarón en hormigón proyectado por avance, destroza y contrabóveda, comenzando desde ambos túneles el portal norte de modo ascendente. Después de ejecutar las excavaciones iniciales en el portal sur, se inician dos contraavances adicionales con el mismo método de la galería de clave, es decir avance, destroza y contrabóveda, desde el portal sur Las distancias de los arcos de túnel de tres y cuatro segmentos se sitúan entre 0,75 m y 1,75 m. Los anclajes se realizan en función de la tipología de la montaña con anclajes SN de Ø 25 mm. y anclajes de inyección y perforación R32N con longitudes de anclaje de 4 a 6 m.. El frente se asegura por delante con lanzas tubulares de Ø 42,4 mm., lanzas percusoras de Ø 28 mm. o lanzas autoperforantes con longitudes de 3,50 y 4 m.

Una vez abierto el túnel con el avance de la galería inicial se ejecuta un retroavance de la solera y la destroza con ejecución sucesiva de la bóveda interior . El túnel está ejecutado estructuralmente como bóveda sobre hastiales en la zona de banqueta reforzando solamente las zonas de terrenos débiles con una contrabóveda de solera. La bóveda interior se ejecuta normalmente en dos pasos, primero con hastiales o contrabóveda de solera armada de 40 cm de espesor con hormigón impermeable B35, y después mediante ejecución de bóveda de hormigón armado B35 de 35 a 40 cm de espesor y longitudes de 12 m. En las zonas de entrada del portal, el espesor de la bóveda aumenta hasta los 60 cm. Las juntas entre bloques se ejecutan como juntas a presión. Se utiliza hormigón con alta resistencia al hielo.